2026-01-21 18:20小米华为合体之作，欧博allbet轴距超3米的丰田铂智7来了

本文来自微信公众号：，作者：关注明日出行的，原文标题：《小米华为合体之作！轴距超 3 米的丰田铂智 7 来了》

在合资车企的电动化转型叙事中，2025年是一个明显的分水岭。

这一年，以日产N7和广丰铂智3X为代表的合资新能源车型，终于赶上了市场主流配置，在新能源红海中溅出了一些水花。

其中表现最突出的，是广丰铂智3X。作为广汽丰田首款搭载端到端高阶智驾的纯电SUV，其在上市首年就交出了一份不错的成绩单：全年销量突破7万台，单月交付一度破万，成功摘得「合资纯电销量冠军」的桂冠。

更重要的是，它用「15万级带激光雷达+Momenta高阶智驾」的激进配置，在一定程度上改变了外界对「合资车不懂智能」的刻板印象，也验证了「将中国专属车型的开发决策权从日本移交到中国」这条路径的商业可行性。

铂智3X的站稳脚跟，解决了「生存」问题；而广汽丰田即将推出的全新车型铂智7，则要解决更棘手的「向上」问题。

从站稳到向上

如果说铂智3X是广汽丰田在15万级大众市场的探路先锋，那么铂智7则是这家合资巨头面向20万级中高端市场的一次进攻尝试。

换句话说，前者验证转型方向，后者验证品牌能否在电动化时代重建溢价。

铂智7首先想改变的，是丰田电动车「设计保守」的固有认知。这次它在外形上明显更激进，整车姿态也更有「进攻性」。

新车前脸采用极简封闭式布局，欧博百家乐视觉重心被压得更低。丰田家族最新的回旋镖式灯组被重新演绎，分体式大灯与C型贯穿灯带形成更强的咬合关系，再叠加车顶显眼的激光雷达，科技感更强。

车身侧面则显得更有张力，车辆长宽高分别为车身尺寸5130/1965/1500mm，轴距3020mm，这个体量更接近行政级轿车的标准。

在同级合资纯电车型轴距普遍徘徊在2.8米的当下，铂智7 3020mm的轴距与近2米车宽更容易做出后排的宽适感。

设计师在长轴距基础上拉出一条更流畅的溜背曲线，配合21英寸十辐轮毂与255/40 R21轮胎，整车姿态更低、更稳。

车辆尾部用熏黑包围搭配贯穿尾灯，造型饱满厚重，与前脸的锐利形成对照。

此外，为了覆盖更年轻的家庭用户，铂智7在配色上也花了心思，提供包括「黛云翠」「赛博金」在内的7种专属车漆。

彻底放下身段

长期以来，合资品牌在智能化上的迟滞，本质上是封闭供应链与中国本土快速迭代的智能生态之间的错位。铂智3X的成功证明了开放供应链的必要性，而铂智7则将这种开放推向了新的高度。

在座舱交互这一合资车的传统短板上，铂智7彻底放下了身段，直接搭载了华为鸿蒙座舱5.0系统。

有了鸿蒙座舱加持的铂智7，实现了从「功能机」到「智能机」的跨越。它支持50+鸿蒙应用与5万+手机应用的无感流转，同时把AI Agent（智能体）落到了更具体的车内场景。

按照广丰的说法，新车引入MoLA通用大模型，并在导航、车控、多媒体等垂直领域部署专用智能体。

导航智能体支持多轮复杂指令修改与模糊语义理解；车控智能体允许用户自定义「智慧场景」。

这种「能动口不动手」的交互方式，至少在体验层面缩小了与新势力之间的差距，也让丰田车第一次更接近「可对话」的产品形态。

同时，广汽丰田也与小米达成合作，将开放硬件生态接口，率先接入小米生态。这意味着PAD、车载音响、对讲机等设备有机会纳入车机体系，并通过车载米家控制智能家居。

符合「丰田标准」的本土方案

在中国市场更看重的智驾层面，铂智7延续了铂智3X的路径：采用Momenta R6高阶方案，并配置激光雷达。

广汽丰田强调「共创」逻辑，即用丰田TSS智行安全系统的标准去约束、校准本土算法的工程化落地。

这套系统覆盖领航辅助、智能泊车等高频场景，并针对暴雨、夜间、行人横穿等长尾问题做深度优化。

与此同时，丰田也没有放弃对机械素质的强调。

在动力系统上，铂智7采用华为DriveONE电驱，为双电机系统，最大功率207kW，最高车速180km/h。

续航方面，新车提供两种电池组容量，分别为88.13kWh与71.35kWh。88.13kwh电池组覆盖680km、700km与710km三个续航版本；71.35kWh电池组对应的纯电续航则为600km。

底盘调校一直是丰田的护城河。

铂智7全系标配了双腔空气弹簧与SDC减振器，并引入了GR（Gazoo Racing）与雷克萨斯团队参与调校。

在实际驾驶中，悬架能根据路况实时软硬调节：颠簸路段自动变软滤震，高速过弯变硬提供支撑。

这套以往只出现在50万级豪车上的配置，被广汽丰田第一次「下放」到了20万级市场。

从铂智3X的用户反馈里，「安全」「靠谱」是高频词。广汽丰田显然也把这当作品牌资产，并在铂智7上继续强化。

针对纯电用户最敏感的「电池焦虑」和「残值焦虑」，广汽丰田推出了行业独有的「厂家三担责」政策：电池自燃担责、智能泊车事故担责、电池衰减担责。这种由厂家直接兜底的激进承诺，在行业内并不多见。

铂智7的到来，意味着广汽丰田的电动化转型正在从「试水」进入「深水区」。

这家合资车企为2026制定了极具野心的计划——

预计2026年新能源销量占比突破20%，2027年超过40%，并在2028年全面达成百万产销目标。

铂智3X的热销为这一目标开了个好头，但铂智7的任务更难。

它不仅要贡献销量，还要在20万级市场完成「向上」，并通过供应链开放与体系重组，重新塑造外界对「广汽丰田」的认知。

如果它能把中国科技的迭代速度、丰田体系的工程化能力，以及更清晰的安全兜底组合到一起，那么「新合资」就不只是一个概念，而可能成为合资品牌下一阶段竞争中更可复制的路径。